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Fahrbericht: Komfort-Kombi Citroen C5 HDi 200 Tourer mit 204 PS starken 2,2 Liter Turbodiesel im Test

"Mit Stil und Eleganz"

Komfort hat Tradition bei Citroen. Deshalb lautete auch ein Werbeslogan der Franzosen "Reisen wie Gott in Frankreich". Mit diesem Versprechen und seinem, in dieser Klasse einmaligen, Hydraktiv-Fahrwerk geht auch der aktuelle Mittelklasse-Citroen C5 Tourer  an den Start. Eine interessante Kombi-Alternative zu den deutschen Premiumherstellern, die vor allemm Luxus und Komfort vermitteln will. Das langgestreckte Karosseriedesign ist elegant und der Innenraum macht auf den ersten Blick einen wertigen Eindruck. Wir haben den C5 Tourer mit dem neuen 2.2 Liter Turbodiesel, dem HDi 200 mit 150 kW/204 PS, im Test näher unter die Lupe genommen.

Was fürs Auge bieten die klaren Linien der lang gestreckten Karosserie mit knackig, geschwungener Heckpartie. Hier wirkt der Tourer sogar noch eleganter als die Limousine. Dazu kommt der praktische Nutzen des großen und leicht zu beladenen Ladeabteils. Man erkennt, dass sich Citroen beim Design an Audi und Co orientiert hat. Das Ergebnis ist aber nicht etwa eine Kopie der deutschen Premium-Marken, sondern ein eigenständiger Auftritt, der den optischen Vergleich keinesfalls zu scheuen braucht.

Das der C5 Tourer ein Kombi zum entspannten Reisen und Dahingleiten ist, merkt man gleich nach dem Einsteigen, beim Platznehmen. Die straff gepolsterten Komfortsitze, bei unserem Testwagen in der "Exklusive" Ausstattung mit feinem Lederbezogen, sind sehr bequem und lassen sich für die individuelle Sitzposition mehrfach elektrisch verstellen. Zum leichteren Einsteigen fährt der Fahrersitz automatisch zurück. Per Memory-Funktion kehrt die gewählte Einstellung von Fahrersitz, Außenspiegeln und Klimaanlage beim nächsten Motorstart automatisch zurück. Die Sitzposition ist vorne wie hinten tadellos und bietet auch größeren Personen ausreichend Platz. Neben einer obligatorischen Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer gibt es sogar eine Massagefunktion, wie man sie sonst nur aus der Oberklasse kennt. Dazu wird einfach die Lordosenstütze aufgepumpt und wieder abgelassen. Einfach aber effektiv. Um uns herum viel Platz und über uns der freie Himmel. Denn das an der Windschutzscheibe ansetzende Panoramadach sorgt für reichlich Licht und beschert ein üppiges Raumgefühl. Vor zu viel Sonneneinstrahlung schützt eine Jalousie.

Trotz der Karosserielänge von über 1,80 Meter ist die Rundumsicht gut, die beim Rangieren durch eine serienmäßige hintere Einparkhilfe unterstützt wird. Ausreichend Stauraum fürs Gepäck hat der Tourer auch zu bieten. Mit fünf Personen an Bord fasst der Kofferraum 533 Liter. Klappt man die 1/3-geteilte Rücksitzlehne mit zwei Handgriffen um, entsteht eine ebene Ladefläche mit 1.490 Liter Ladevolumen. Zum Öffnen und Schließen der Heckklappe genügt ein Knopfdruck. Ein Vorteil der "Exklusive" Ausstattung. Die Hände bleiben sauber. Eine pfiffige Idee ist die herausnehmbare Taschenlampe in der Seitenwand des Kofferraums, die dort sonst als Lichtquelle dient.

Eine besondere Eigenart der Franzosen bleibt das skurrile Lenkrad mit seiner feststehenden Nabe. Es sorgt anfangs für leichte Verwirrung, bleiben die Schalter beim Drehen doch nicht mehr an der gewohnten Stelle. Ohnehin haben es die Franzosen mit den vielen Schaltern und Knöpfen etwas übertrieben. Es braucht seine Zeit, bei dem überfrachteten Cockpit den Überblick zu bekommen. Die drei Rundinstrumente mit Tacho, Drehzahlmesser und Tankanzeige sind dagegen übersichtlich und gut ablesbar. Das gilt auch für das optionale NaviDrive 3D Navigationssystem, dessen 7-Zoll-Bildschirm schön in die Linienführung des Armaturenbretts integriert wurde. Die Bedienung ist selbsterklärend und einfach. Alles in allem besitzt der Innenraum viel Eleganz und Stil, mit einer hohen Qualität der Materialien und Verarbeitung. Auch auf kleine Details wurde offenbar großer Wert gelegt. So haben Schalter und Regler eine softige Oberfläche, und fühlen sich beim Bedienen besonders angenehm an.

Ohne Fehl und Tadel ist auch die Sicherheitsausstattung mit sieben Airbags, inkl. Knieairbag für den Fahrer, und ISOFIX-Kindersitzbefestigungen. Zusätzliche Sicherheit bietet der optionale Spurassistent unseres Testwagens, der sich nach dem Einschalten durch Vibrieren links oder rechts in den Randzonen der Fahrersitzfläche bemerkbar macht, sollte der Fahrer ungewollt und ohne Blinkereinsatz die Spur wechseln. Von einer anderen Besonderheit hat man beim C5 Abstand genommen: Den eigentümlichen Duftspender sucht man im vergebens.

Das komfortabel Ambiente lässt unschwer erkennen wohin die Reise mit dem C5 geht. Besonders auf längeren Strecken erweist sich der Tourer als souveräner Reisewagen. Das serienmäßige hydraktive Fahrwerk verwöhnt selbst auf schlechten Straßen mit ausreichend Komfort und schluckt sauber Unebenheiten. Die Federung passt sich automatisch dem individuellen Fahrstil und dem Straßenprofil an. Unabhängig von der Zuladung, bleibt die Bodenfreiheit immer gleich. Geht es betont temperamentvoll zur Sache, etwa durch schnelle Kurven, versteift sich die Federung augenblicklich und der C5 überzeugt mit spontanen Einlenkverhalten. Zusätzlich gibt es eine Sporteinstellung, die sich mit einfachem Tastendruck einstellen lässt. Zwar wird das Fahrwerk dann straffer, bleibt aber noch immer deutlich weicher als die meisten Konkurrenten im Komfort-Modus. Der C5 wirkt weiterhin eher behäbig und die sehr leichtgängige Lenkung arbeitet etwas unpräzise und bietet wenig Rückmeldung. Bei Bedarf,  zum leichteren Beladen oder einem Reifenwechsel, genügt ein Tastendruck um die Karosserie anzuheben oder abzusenken. Beeindruckend, was so alles in dem Hydractiv III3+ Fahrwerk steckt – auch wenn nicht immer alles gebraucht wird.

Leistung kann man dagegen nie genug haben. Und die hat unser Testwagen. Der neue, an der zweiflutigen Auspuffanlage mit verchromten Doppelendrohren zu erkennende, 2.2-Liter HDi 200 Dieselmotor leistet 140 kW/204 PS mit einem maximalen Drehmoment von 440 Nm bei 1.900 U/min. Für die Aufladung sind zwei Turbolader zuständig, deren sequenziell-parallele Anordnung schon bei geringer Motordrehzahl für ein hohes Drehmoment sorgt. Mit dem serienmäßigen, butterweich schaltenden Sechsgang-Automatikgetriebe geht unser Tourer flott zur Sache und erreicht nach nur 8,6 Sekunden aus dem Stand die 100 km/h Marke. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h lässt es sich auch auf längeren Strecken entspannt reisen. Laufruhe und Durchzugskraft des Selbstzünders sind ausgezeichnet. Bei der Geräuschdämmung hat Citroen gute Arbeit geleistet. Man muss schon genau hinhören, damit man den Diesel unter dem Blech erkennen kann. Und der Verbrauch? Citroen gibt im Normzyklus 6,1 Liter Diesel an. Die haben wir mit 6,5 Liter im Schnitt nicht ganz erreichen können. Das ist durchaus sparsam für einen Kombi mit einem Leergewicht von über 1.7 Tonnen und 200 Pferdestärken unter der Haube.

Bleibt noch ein Blick auf die Ausstattungen und Preise des C5 Tourer. Der Einstieg beginnt bei 24.350 Euro für den 88 kW VTi 120 Benziner in der Grundausstattung Attraction mit Stahlfederung und EGS6. Mit an Bord sind dann unter anderem eine vollautomatische Klimaanlage, Radio mit CD Bituner und MP3-Funktion, LED-Tagfahrlicht, Bordcomputer, Tempomat, ESP, eine Dachreling, 7 Airbags und elektrische und beheizbare Außenspiegel. Der von uns getestete HDi 200 mit 150 kW in der Exklusiv Topausstattung beginnt bei 37.300 Euro. Zur exklusiven Ausstattung gehören unter anderem eine Einparkhilfe hinten, elektrische Heckklappenbetätigung, elektrische Sitzverstellung, geräuschdämmende Seitenverglasung, Sitzheizung und Massagefunktion, automatisch abblendender Innenspiegel, Leder-Stoff-Bezüge und 17 bzw. 18 Zoll Leichtmetallfelgen. Zusätzlich verfügte der Testwagen über das Business-Paket Exklusive mit dem NaviDrive 3D, Lederpolsterung, Metallic-Lackierung, Panoramaglasdach, mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer, Standheizung und Sicherheitspakt, sodass sich der Gesamtpreis auf 45.850 Euro addiert. Premium-Ansprüche hatten ja schon immer ihren Preis.

Fazit: Klasse Motor. Klasse Fahrwerk. Klasse Komfort. Mit dem kraftvollen aber sparsamen 2.2-Liter Turbodiesel und dem exzellenten Hydraktiv-Fahrwerk, ist der C5 Tourer der ideale Kombi für alle, die großen Wert auf Komfort und entspanntes Reisen legen. Bereits die Grundversion verfügt über eine ordentliche Ausstattung und bietet ein stimmiges Preis-/Leistungsverhältnis. Vive la france.


Technische Daten Testwagen: Citroen C5 Tourer HDi 200 Automatik Exklusive

Motor: 4-Zylinder Common-Rail-Turbodiesel
Hubraum: 2.179 ccm
Max. Leistung: 150 kW / 204 PS bei 4.000 U/min
Max. Drehmoment:  440 Nm bei 1.900 U/min
Antrieb: Frontantrieb
Getriebe: 6-Gang-Automatik
Beschleunigung 0 - 100 km/h: 8,6 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
Kombinierter Verbrauch / Tankvolumen: 6,5 Liter Diesel (Test) / 71 Liter
Abgasnorm / CO2-Emission: Euro 5 / 159 g/km
Länge / Breite / Höhe: 4.829 / 1.853 / 1.479 mm
Leergewicht / Zuladung: 1.770 kg / 525 kg
Kofferraumvolumen: 533 / 1.490  Liter
Dachlast: 80 kg
Anhängelast: 1.500 kg (gebremst)

Preise: ab 24.350 (VTi 120 Tourer)
Testwagen: ab 37.700 Euro


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