Elektrischer Kompaktwagen startet mit bis zu 646 Kilometern WLTP-Reichweite
Audi erweitert sein Elektroangebot um den A2 e-tron. Das neue Kompaktmodell kombiniert einen niedrigen Energieverbrauch mit unterschiedlichen Antriebs- und Batterievarianten, einem variablen Innenraum und digitalen Funktionen. Der A2 e-tron wird in Ingolstadt gefertigt und ist in Deutschland ab dem 10. September 2026 bestellbar. Die ersten Fahrzeuge sollen im Dezember zu den Audi-Partnern kommen.
In der effizientesten Konfiguration gibt Audi einen WLTP-Verbrauch von 12,8 kWh/100 km an. Damit erreicht der A2 e-tron laut Hersteller den niedrigsten Stromverbrauch eines bisherigen Serienmodells der Marke. Die maximale WLTP-Reichweite beträgt bis zu 646 Kilometer. Der Einstiegspreis in Deutschland liegt bei 38.200 Euro.
Audi positioniert den A2 e-tron als vollelektrischen Einstieg in die Kompaktklasse. Bereits bei der Ankündigung im Frühjahr hatte das Unternehmen die Baureihe als wichtigen Bestandteil seiner Elektrifizierungsstrategie bezeichnet.
Aerodynamik und Antrieb auf niedrigen Verbrauch ausgelegt
Ein wesentlicher Bestandteil des Effizienzkonzepts ist die Aerodynamik. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 erreicht der A2 e-tron laut Audi einen Bestwert innerhalb des eigenen Kompaktsegments. Zu den Maßnahmen gehören ein steuerbarer Kühllufteinlass, ein weitgehend verkleideter Unterboden, aerodynamisch optimierte Räder und sogenannte Gap Reducer. Diese in den Radlaufblenden integrierten Elemente reduzieren den Abstand zwischen Rad und Radhaus.
Auch die elektrischen Türgriffe sind in die Karosseriegestaltung einbezogen. Die flügelförmigen Griffe verfügen über eine haptische Sensorik und schließen weitgehend bündig mit der Seitenlinie ab.
Für den A2 e-tron stehen vier Leistungsstufen zwischen 125 und 240 kW zur Verfügung. Das maximale Drehmoment reicht von 350 bis 545 Nm. Alle Varianten verfügen über Heckantrieb und permanentmagneterregte Synchronmaschinen.
Batterien mit bis zu 84 kWh
Je nach Ausführung kommen Batterien mit 52, 61 oder 84 kWh Bruttokapazität zum Einsatz. Die Kombination aus Antriebsleistung, Batteriegröße und Ausstattung bestimmt dabei die jeweilige Reichweite.
Für die Rekuperation stehen vier Stufen zur Verfügung. Über die Fahrstufe B ist zudem ein One-Pedal-Fahrbetrieb möglich.
Die maximale Reichweite von bis zu 646 Kilometern erzielt eine Variante mit 170 kW und 84-kWh-Batterie. Der besonders niedrige WLTP-Verbrauch von 12,8 kWh/100 km wird für den A2 e-tron mit 140 kW und optionalem Effizienzpaket angegeben. Damit sollte zwischen Reichweiten- und Verbrauchsbestwert unterschieden werden.
Bidirektionales Laden erweitert die Einsatzmöglichkeiten
Der A2 e-tron kann optional bidirektional laden. Über Vehicle-to-Load (V2L) lässt sich elektrische Energie aus der Hochvoltbatterie beispielsweise für externe Verbraucher nutzen. Audi nennt unter anderem E-Bikes als möglichen Anwendungsfall.
In Deutschland, Österreich und der Schweiz ist zusätzlich Vehicle-to-Home (V2H) vorgesehen. In Verbindung mit geeigneten DC-Wallboxen kann die Batterie dabei als Energiespeicher für das Haus genutzt werden und Strom wieder in das Hausnetz einspeisen.
Damit geht das Nutzungskonzept über die reine Versorgung des Fahrzeugs hinaus. Die Batterie kann abhängig von der technischen Ausstattung und den jeweiligen Rahmenbedingungen auch als mobile Energiequelle eingesetzt werden.
Kompakte Außenmaße, variabler Innenraum
Trotz seiner Positionierung in der Kompaktklasse soll der A2 e-tron ein großzügiges Raumangebot bieten. Das Interieur wird von einer durchgehenden Softwrap-Oberfläche geprägt, die sich von der Instrumententafel über die Türen bis in den Fond erstreckt.
Optional steht ein Panoramaglasdach mit einer Glasfläche von 1,6 Quadratmetern zur Verfügung. Eine spezielle Beschichtung soll dabei den UV-Eintrag in den Innenraum reduzieren.
Eine Besonderheit ist das serienmäßige Fidlock-Befestigungssystem. Audi setzt dabei auf eine patentierte Magnetmechanik, mit der unterschiedliche Ablagen und Zubehörteile im Innenraum befestigt werden können. Zum vorgesehenen Zubehör gehören unter anderem Cupholder und eine Halterung für das Ladekabel.
Auch digitale Funktionen nehmen einen wichtigen Platz ein. Zum Serienumfang gehören unter anderem der Audi assistant mit KI-Funktionen und der e-tron Routenplaner. Über „Audi connected work“ lassen sich außerdem Anwendungen wie Microsoft Outlook und Microsoft Teams nutzen. Hinzu kommt ein KI-basierter Work Agent.
Digitales Cockpit serienmäßig
Das Anzeige- und Bediensystem des A2 e-tron basiert auf einem MMI-Panoramadisplay. Zum serienmäßigen Umfang gehören ein 11,9 Zoll großes Audi virtual cockpit plus sowie ein 12,8 Zoll großes MMI-Touchdisplay im Curved-Design.
Auch bei den Fahrerassistenzsystemen fällt die Serienausstattung umfangreich aus. Audi nennt unter anderem einen Notbrems- und Ausweichassistenten, einen Aufmerksamkeitsassistenten, einen adaptiven Geschwindigkeitsassistenten sowie Einparkhilfe plus und eine Rückfahrkamera.
Rezyklate und Kreislaufwirtschaft
Audi berücksichtigt nach eigenen Angaben auch den Einsatz von Recyclingmaterialien. Je nach Ausstattung enthält der A2 e-tron mehr als 300 Bauteile mit Rezyklatanteilen. Dazu zählen Komponenten aus Stahl, Aluminium und Kunststoff. Mehr als 100 Bauteile sollen Post-Consumer-Rezyklate enthalten.
Darüber hinaus entwickelt Audi Komponenten nach eigenen Angaben so, dass sie sich am Ende ihres Lebenszyklus leichter recyceln und wiederverwenden lassen. Die Maßnahmen sind Teil des von Audi formulierten Ansatzes, den Materialkreislauf bei Fahrzeugen stärker zu schließen.
Produktion in Ingolstadt mit bestehender Infrastruktur
Der A2 e-tron wird im Audi-Stammwerk Ingolstadt produziert. Die Fertigung des neuen Elektrofahrzeugs ist Teil der schrittweisen Elektrifizierung des Standorts, an dem bereits der Q6 e-tron und der A6 e-tron gebaut werden. Audi hatte den Produktionsstart des A2 e-tron für 2026 angekündigt.
Für den A2 e-tron greift Audi nach eigenen Angaben auf mehr als 1.200 bereits vorhandene Fertigungskomponenten sowie rund 250 Roboter zurück, die bereits für andere Modelle eingesetzt wurden. Dadurch sollen zusätzliche Investitionen und der Bedarf an neuen Produktionsressourcen reduziert werden.
Auch bei der Fahrzeugentwicklung wurden Prozesse angepasst. Audi gibt an, den elektrischen Einstieg 21 Monate früher auf die Straße gebracht zu haben als vergleichbare Vorgängermodelle. Als Faktoren nennt das Unternehmen gestraffte Entwicklungsabläufe und eine frühere Fahrzeugreife in der Vorserie.
In Ingolstadt kommt zudem das Produktionsprinzip der „Perlenkette“ zum Einsatz. Dabei werden Kundenaufträge in einer festgelegten Reihenfolge durch die Fertigung gesteuert. Das soll Abläufe vereinfachen und den Aufwand für Lagerung und Sequenzierung reduzieren.
Preise, Batterien und Ladezeiten
Der Audi A2 e-tron startet in Deutschland bei 38.200 Euro. Das gilt für die Einstiegsversion mit 125 kW. Die weiteren Leistungsstufen und Batterievarianten sind entsprechend höher positioniert.
Beim Schnellladen unterscheiden sich die Varianten deutlich. Die 84-kWh-Batterie kann mit bis zu 183 kW Gleichstrom geladen werden. Für den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent nennt Audi 29 Minuten.
Die 52-kWh-LFP-Batterie erreicht bis zu 100 kW Ladeleistung und benötigt für den gleichen Ladehub 24 Minuten. Die 61-kWh-Batterie kann mit bis zu 105 kW geladen werden; der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert laut Audi 26 Minuten.
Der A2 e-tron verbindet damit einen vergleichsweise niedrigen Energieverbrauch mit unterschiedlichen Batteriegrößen und Leistungsstufen. Im Mittelpunkt steht weniger die maximale Antriebsleistung als die Optimierung des Gesamtsystems aus Aerodynamik, Antrieb, Energiespeicher, Rekuperation und Fahrzeugnutzung.
red/Audi/09/2026
