Fahrbericht: Jaguar I-Pace EV400 mit Elektroantrieb im Kurztest

 

Nach der Deutschland Vorstellung des Jaguar I-PACE im März 2018 ist das Elektro-Modell auf den Markt gekommen. Zum Verkaufsstart ist der Jaguar I-PACE in verschiedenen Varianten, sowie als Sonderedition „First Edition“ erhältlich.  Der Unterschied zwischen den Modellen liegt hauptsächlich darin, dass das First Edition Modell voll ausgestattet ist wärend die Modelle S, SE und HSE in verschieden abgestuften Ausstattungen daherkommen, zu denen sich optional Annehmlichkeiten wie Leder und Luftfederung dazu bestellen lassen.

 

Von der Leistung her unterscheiden sich die Modelle nicht. Sie sind mit einem 400 PS Antrieb mit 696 Newtonmetern Drehmoment, über zwei Elektromotoren, verteilt an Vorder- und Hinterachse, ausgestattet. Allen gleich ist die 90 Kilowattstunden Batterie. 

 

Das Raumgefühl ist sowohl auf den vorderen als auch hinteren Sitzen sehr gut. Die Passagiere im Fond können sich über 70 Zentimeter Beinfreiheit freuen. Das Panoramadach verstärkt noch mal den Eindruck. Die vorderen Sitze bieten einen sehr guten Seitenhalt auch bei forsch gefahrenen Kurven, von denen es auf unserer Fahrt durch die Eifel genügend gab. Der Kofferraum bietet von 656 bis 1.453 Liter Stauraum. Im Innenraum finden sich zahlreiche Ablagen. Alleine die Box in der Armlehne bietet ein Staufach von 10,5 Litern. 

Der I-PACE ist der erste Jaguar mit dem einfach zu bedienenden Touch Pro Duo Infotainmentsystem, womit man auf einer Ebene das Navigations- und Entertainmentsystem bedienen kann und auf der unteren Ebene die Klimasteuerung, sowie die Sitzheizung und Kühlung.

 

Durch sein „Skateboard Design“ besitzt der 2,2 Tonnen schwere Jaguar einen sehr niedrigen Schwerpunkt, weshalb der I-PACE zum Kurvenräuber avanciert. Unterstützt von einem gefühlt, bis an die äußeren Ecken gezogenen, Radstand, Zusätzlich wird die Kraft mittels Torque Vectoring verteilt. Somit hat jedes Antriebsrad genau die Kraft, das es braucht, um es in der Spur zu halten. Das Fahrzeug wurde auf einem weißen Blatt Papier entwickelt, ohne irgendwelche Vorgaben von bestehenden Fahrzeugen. Dadurch wurde genau wie beim Tesla der Unterboden in der Fahrzeugmitte genutzt, um dort die Akkupacks unterzubringen, da diese und die Antriebsmotoren einen großen Teil des Gewichts im Fahrzeug ausmachen. Das Chassis ist aus einer Aluminium Architektur gefertigt. Der Antriebsstrang wiegt inklusiver der Batteriezellen unter 700 Kg. Der cw-Wert ist für ein solches Fahrzeug mit 0,29 sehr gut. 

 

Sowohl die Antriiebsmotoren vorne und hinten, wie auch das Design der Batterie des I-PACE sind Eigenentwicklungen von Jaguar. Nur die Fertigung findet ausser Haus statt.  Das gesamt Antriebssystem ist sehr wartungsarm.  Die Motoren sind Synchronmotoren, durch die die Antriebswelle direkt hindurchführt. Jaguar gibt auf die Batterien eine Garantie für 8 Jahre, bzw 160.000 Km auf Fertigungsfehler und garantiert dazu, eine 70 prozentige Energieeffizienz vom Auslieferungszustand.

 

Wenn das Navi für die Reise eingesetzt wird, berechnet der Bordcomputer anhand der Topographie die voraussichtliche Reichweite, was gerade bei Fahrten im Gebirgen, vorteilhaft ist.  Sollte eine Ladung für eine Fahrt nicht reichen, bekommt man von Jaguar einen RFID Chip, um überall an „Plugsurfing“ Stationen für monatlich 48,80 Euro entweder per Schnellladung 30 Minuten, oder mit normaler (220V)  Ladung 60 Minuten lang aufladen zu dürfen.  Mit der Schnellladung bringt man die Batterie von 0 auf 80% in 40 Minuten. 15 Minuten reichen für eine Strecke von bis zu 100 Kilometern.  Per Ladesäulen-App kann man sich vorab anzeigen lassen, ob die Ladesäule frei, oder in Gebrauch ist.

 

Das Fahrzeug kann per Fernwartung „over-the-Air“ Updates für seine Systeme erhalten. Der Besitzer kann auch per App und Smartphone Kontakt mit seinem Fahrzeug aufnehmen und es so schon vor Abfahrt klimatisieren.

 

Fahreindrücke

 

Die Reichweite nach Testzyklus liegt bei erstaunlichen 480 Kilometern. Bei unseren Testfahrten konnte zwischen der Stahlfederung und der Luftfederung kaum ein Unterschied festgestellt werden. Ein Vorteil der Luftfederung bleibt der Lastausgleich, eine Absenkung des Fahrzeugs bei hohen Geschwindigkeiten und ein Anheben für Hindernisse. Bei Fahrten mit höherer Zuladung (eine Anhängekupplung ist vorerst nicht erhältlich) oder im leichten Gelände, sicherlich eine gute Empfehlung.

 

Preise

 

In der "Neuen Welt" der Elektro Autos ist Jaguar nicht nur ein großer Design Coup gelungen, sondern auch ein technischer Leckerbissen, mit hoher Qualitätsanmutung. Die Fahrleistungen liegen auf dem Niveau des Tesla Model S, sowohl bei der Beschleunigung, als auch bei der Reichweite. Endlich wieder ein Elektroauto, das sich so ut fährt, wie es aussieht.  Jagaur hat gezeigt, dass die Raubkatze auch elektrisch kann. 

 

 

Weitere Informationen zum Jagaur Fahrzeugprogramm unter www.jaguar.de

 

red/jaguar/07/2018